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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1ฅ ฅ000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐,,,;量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐ʕ•̫͡•ོʔ量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、•ᴥ•昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大ง ง区位门户复合型功能的国际,,,;航空枢纽。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场Tᕱ ᕱ3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之ง ง งง和。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了ʕ•̫͡•ོʔ打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何· ᴥ ·中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽/****/用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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体量/****/不及西安°꒰'ꀾ'꒱°的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大ʚ ɞ的工程。

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